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　　时间进入新世纪。2000年2月，国家决定支持国产民用飞机生产，加快发展支线月，国家发展计划委员会发文正式批复新支线飞机项目立项。其成果就是今天已经翱翔于中国蓝天的新型涡扇支线飞机ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century），意为21世纪先进的喷气式支线为其基本型，是中国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产的支线架，为民机产业积累宝贵经验

　　就在不久前的11月29日，中国商飞向客户交付了第21架ARJ21-700飞机。谈起民用客机与其他飞机的不同，中国商飞上海飞机制造有限公司ARJ21事业部副主任叶超有很多话要说：“自主研制一款喷气式支线客机需要经过设计、试制、试验、试飞、取证、生产等过程，这还不算完，要让飞机真正实现商用，必须接受市场的检验。如果不能满足航空公司的要求，性价比低，驾驶员、乘务员、乘客的体验不佳，飞机的使命就没有真正完成。”

　　在设计研发过程中，ARJ21-700飞机就充分考虑到了座级数、舒适度以及中国西部航空市场的需要。ARJ21-700飞机客舱相比同类机型有着更高更宽的客舱，客舱高度超过2米，达到了与窄体机同等的客舱舒适性，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。飞机的经济性也更加突出，发动机油耗低。为了适应中国西部复杂的地理环境，ARJ21-700飞机在设计时注重起飞和爬升性能，能够在较短距离内起落，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。

　　在叶超看来，ARJ21-700的销售之路上，有3次“自我革命”。“第一次是将飞机卖给成都航空时，这是我们首次将飞机交付给客户使用，在不断磨合中，我们发现有些从没想到过的问题正是客户关注的。第二次自我革命是将飞机交付给天骄航空时。我们由服务一家客户转为服务两家客户这就需要我们在工艺和操作规范上更加精益求精。现在我们正面临第三次自我革命，国航、东航、南航等新客户将对我们的产品提出更多新要求，未来我们要从打造工艺品的角度看待生产。”

　　走进C919飞机铁鸟试验台，眼前的试验台酷似一架“铁鸟”，除了不会飞，其外形和内部结构与线飞机基本一致，堪称一架仿真飞机。飞控、起落架、液压等系统的集成测试都是在这里完成的，在控制台发出指令后，“铁鸟”完成相关规定动作，确认和验证系统设计符合产品研制需求，保证飞行安全，国际主流飞机制造企业都通过铁鸟试验成相关机型的技术验证与技术改进。“除此之外，它还有一个功能：当C919飞机试飞出现故障时，我们可以通过铁鸟试验台进行模拟，找到排除故障的解决策略。”上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室建设主管李涛介绍说，“目前我们正在紧锣密鼓地进行试验室适航验证试验工作。”

　　带着无数疑问来到上海飞机制造有限公司浦东基地和上海飞机设计研究院，记者终于知道了民用飞机制造为什么那么难。上面搭载的不是货物、也不是一两个人，而是几十上百条生命，容不得出现任何安全问题。除此之外，民航飞机对性能的要求也非常高，一架飞机在服役期间一般要经历6万个飞行循环（起降），9万个飞行小时，使用寿命30年或更长。即使是飞机上一些看似不起眼的零部件，也必须要稳定、安全地使用几十年。为了和世界航空市场竞争，我们造的大飞机还要比别人更安全、更舒适、更环保、更经济，才能有广阔的市场。

　　在接受采访时，记者真切感受到了他们的忙碌与敬业。采访数次被来电打断，受访者一再按掉电话，怕影响记者提问。当记者问上飞院的一位科研人员：“你们工作中有什么感人的故事吗？”他微微一笑说：“也没什么，大家平时就是认真完成测试任务。”坐在一旁的同事按捺不住了，她抢过话头对记者说：“我们的科研人员真的是非常忘我，很多技术骨干都是三四十岁，上有老下有小，为了尽快完成适航取证工作，他们基本上每天都在加班，你等天黑了看看我们的大楼就知道了。”听到这里，之前那位说没什么故事的科研工作者有些沉默，他说：“上周五，我回到家已经晚上10点多了，发现妻子没让孩子睡觉。我一想，早出晚归的，孩子已经一个星期没和我说话了。”这些点滴细节渗透在采访的方方面面，令人动容。