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　　首先，以2号线列车为例，B型车辆平均每一节车厢内会设有2部紧急通话装置，遇有紧急情况，可以直接利用该装置与列车司机通话。“您好，我是本次列车司机，有什么需要帮助”，长江日报记者在现场体验使用，掀开盖子，按下按钮，红灯亮起，2秒钟后，就会得到司机回复。在向列车司机告知紧急状况时，注意看车门顶端列车动态地图下方，每扇门都有具体车厢号和门牌标识，清晰告知所处车厢及车门位置，能方便后面更快地解决困境。司机接到紧急电话请求后，会立刻通过对讲装置报告行车调度员，调度员会根据现场客流及列车运行状况做出判断并采取相应措施，2站左右的时间内就会有专业工作人员前来“解救”。

　　“如果衣物等被夹住，千万不要用力拉拽，这是很危险的”，杨硕介绍说，救援的工作人员赶到，会采用专业的工具，驱使紧闭的车门轻开一条缝隙。如果恰巧遇到被夹住的车门附近没有紧急通话装置，这时，则可以采用第二种求助途径，即求助身边乘客，通过车厢内的紧急对讲联系司机或者在列车到站后，下车乘客及时联系站台工作人员，代为描述车厢内的紧急情况，车站工作人员会报告行车调度员；第三种情况，身边没有紧急通话装置，没有可求助的乘客，遇到紧急状况，可直接拨打武汉地铁运营服务热线，和前两种途径一样，热线人员也会先联络相应调度中心，再由调度员派遣救助人员。